Все больше прихожу к выводу, что тему реактивных/ракетных самолетов СССР в период Второй Мировой, предпочитают обходить стороной. Да, не такие успехи как у Германии или той же Великобритании, но ведь были самолеты, летали. Ведь те же МиГ-9, Як-15, Лагг-3РД и т.д. их же не создали мгновенно в 1946-1947 г.г.
А Серия БИ (Березняков-Исаев)?
Би-1, Би-6 - это же первые в мире ракетные перехватчики.
Статическая тяга Би-2, доходила до 1100 кг. больше чем у лучшего во Второй Мировой, пускай и реактивного Me-262 на 300 кг. Этот самолет пошел в серию в 1941 году! Да и вылетов сделал не мало, БОЕВЫХ между прочим.
Поэтому предлагаю побеседовать на эту тему. С этим самолетом связанно уйма историй, но главное хотелось бы узнать о БОЕВОМ ПРИМЕНЕНИИ "БИ-1/БИ-6".
Или можно начать с технических характеристик самолета.

Пишите кто что знает, высказывайтесь

---
P.S.
Не обязательно начинать с него, можно побеседовать про любой другой самолет, высказывайте свои пожелания, задавайте вопросы, делитесь информацией.

Здравствуйте снова. Это опять я, после восстановления моего аккунта, ликвидированного в результате сбоя.
Би-1, принято считать не совсем боевым самолётом, скорее ЛЛ- летающей лабораторией для отработки технологий. Не смотря на попытки устанавливать на нём пушки, воевать машина в том виде, когда были свёрнуты работы, вряд ли смогла. Все знают чем кончилась жизнь лётчика- испытателя Бахчиванжи, ведшего этот самолёт. Хотя, лётчиков расставшихся с жизнью на Ме-163, в результате аварий, было значительно больше, как и самих Ме-163 было больше.

Вот такая любопытная таблица у меня есть. Полеты перехватчика.
Честно сказать, впечатляет только год первого полета. Все остальное средненькое. Время полета, скорость, высота... Все скромно.

Главной проблемой самолета, считаю его неустойчивость при полетах на околозвуковых скоростях. Самолет создавал очень сильный момент на пикирование. И выходил из него, уже при встрече с земле.
После гибели упомянутого выше Г.Я. Бахчиванджи, учены провели расследование и в итоге пришли к следующему:
1) При выключении двигателя самолёт резко снизил скорость, лётчик ударился солнечным сплетением о штурвал и потерял сознание, соответственно не управлял самолётом и не предпринимал попыток спастись.
2) Была выявлена склонность самолёта к переходу в пикирование на скоростях выше 800 км/ч. Такое поведение машины, обусловлено конструкцией крыла. Т.н. прямое крыло

Такой проблемы у того же Me-123 не было. её инженеры решили сразу, установкой стреловидного крыла.
---
И кстати после гибели Г.Я. Бахчиванджи, программу свернули, как и Поликарповский И-180, после гибели Чкалова.